行業(yè)動(dòng)態(tài)
隨著汽車排放和燃油耗標(biāo)準(zhǔn)的日趨嚴(yán)格，整個(gè)汽車行業(yè)都面臨著節(jié)能環(huán)保的挑戰(zhàn)，為了減少燃油消耗和尾氣的排放，傳統(tǒng)的方法是降低汽車的重量，因此鋁合金發(fā)動(dòng)機(jī)缸體代替鑄鐵缸體成為一種發(fā)展趨勢(shì)。此外，通過降低發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的摩擦可以顯著的提高發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒效率。一種新的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)—無缸套技術(shù)，獲得眾多汽車制造商的關(guān)注。
汽車發(fā)動(dòng)機(jī)無缸套技術(shù)是指在發(fā)動(dòng)機(jī)缸體生產(chǎn)過程中引入熱噴涂技術(shù)對(duì)經(jīng)過預(yù)處理的鋁發(fā)動(dòng)機(jī)缸孔表面噴涂一層耐磨的低碳合金涂層，取代傳統(tǒng)的鑄鐵缸套，噴涂后的缸體仍為一體式缸體。無缸套缸體的工藝主要包括：鑄造、粗加工、缸孔表面粗化、預(yù)熱、噴涂、精加工、珩磨。下面就對(duì)無缸套技術(shù)的關(guān)鍵工序之一，缸孔表面粗化方式進(jìn)行簡(jiǎn)述：
表面粗化的目的是增大表面積，形成一種使涂層與基材表面實(shí)現(xiàn)機(jī)械黏合的表面結(jié)構(gòu)，增大涂層與基材的機(jī)械咬合力，使表面更加活化，進(jìn)而提高涂層與基材的結(jié)合強(qiáng)度。表面粗化的方式有多種，比如噴砂、機(jī)械加工粗化、高壓水刀粗化等；其中噴砂處理是常用的粗化處理方式，它適用于金屬表面的粗化處理，基材金屬在噴砂后可以獲得干凈、粗糙和高活性的表面，在噴涂前需要采用無油的高壓干空氣對(duì)粗化表面進(jìn)行清洗。機(jī)械加工粗化是采用機(jī)加的方式對(duì)鋁缸體表面加工成某種輪廓，采用單軸加工中心及采用瑪帕刀，具有機(jī)械加工成本低和加工完成的特點(diǎn)，但在粗化鑄鐵缸體時(shí)，刀具的磨損較大，經(jīng)濟(jì)適用性較差。高壓水刀粗化僅僅適用于鋁缸體，不適用與鑄鐵缸體，它不使用磨料，直接采用液體射流沖刷基材表面，粗化后只需干燥，但表面粗糙度值相對(duì)較低。
表面粗化作為無缸套技術(shù)中的關(guān)鍵工序，直接影響著涂層的結(jié)合強(qiáng)度和涂層性能，因此，在無缸套缸體加工過程中需要重視表面粗化工序，選擇合適的粗化方式，達(dá)到活化表面和生產(chǎn)效率。
汽車發(fā)動(dòng)機(jī)無缸套技術(shù)是指在發(fā)動(dòng)機(jī)缸體生產(chǎn)過程中引入熱噴涂技術(shù)對(duì)經(jīng)過預(yù)處理的鋁發(fā)動(dòng)機(jī)缸孔表面噴涂一層耐磨的低碳合金涂層，取代傳統(tǒng)的鑄鐵缸套，噴涂后的缸體仍為一體式缸體。無缸套缸體的工藝主要包括：鑄造、粗加工、缸孔表面粗化、預(yù)熱、噴涂、精加工、珩磨。下面就對(duì)無缸套技術(shù)的關(guān)鍵工序之一，缸孔表面粗化方式進(jìn)行簡(jiǎn)述：
表面粗化的目的是增大表面積，形成一種使涂層與基材表面實(shí)現(xiàn)機(jī)械黏合的表面結(jié)構(gòu)，增大涂層與基材的機(jī)械咬合力，使表面更加活化，進(jìn)而提高涂層與基材的結(jié)合強(qiáng)度。表面粗化的方式有多種，比如噴砂、機(jī)械加工粗化、高壓水刀粗化等；其中噴砂處理是常用的粗化處理方式，它適用于金屬表面的粗化處理，基材金屬在噴砂后可以獲得干凈、粗糙和高活性的表面，在噴涂前需要采用無油的高壓干空氣對(duì)粗化表面進(jìn)行清洗。機(jī)械加工粗化是采用機(jī)加的方式對(duì)鋁缸體表面加工成某種輪廓，采用單軸加工中心及采用瑪帕刀，具有機(jī)械加工成本低和加工完成的特點(diǎn)，但在粗化鑄鐵缸體時(shí)，刀具的磨損較大，經(jīng)濟(jì)適用性較差。高壓水刀粗化僅僅適用于鋁缸體，不適用與鑄鐵缸體，它不使用磨料，直接采用液體射流沖刷基材表面，粗化后只需干燥，但表面粗糙度值相對(duì)較低。
表面粗化作為無缸套技術(shù)中的關(guān)鍵工序，直接影響著涂層的結(jié)合強(qiáng)度和涂層性能，因此，在無缸套缸體加工過程中需要重視表面粗化工序，選擇合適的粗化方式，達(dá)到活化表面和生產(chǎn)效率。
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